Установка стартера ЭТАП I.

Стартер устанавливается со стороны КПП,  как правило - сверху.  Для более плотной компоновки возможно установить стартер слева-сбоку.  Для этого потребуется изменить конфигурацию педали кикстартера,  или вообще удалить ее из конструкции.  Выборка в картере под  кожух  бендикса  предварительно  размечается,   и  затем   вырезается  отрезным  диском,   установленным  на  углошлифовальную машинку, или делается на вертикально- фрезерном станке. Аналогичная работа выполняется с картером КПП.

Вот несколько вариантов фиксации стартера:

а) Из листового дюралюминия или стали изготавливается пластина с центральным отверстием под кожух стартера(диаметр 76 мм при использовании СТ 353, 367, 369) и его креплениями,а также с отверстиями креплений к верхним шпилькам блока, на которых крепится КПП. При этом необходимо изготовить более мощные (М10) и удлиненные верхние шпильки блока, а так же проставочные втулки под пластину.   Данный   способ   прост  и   дешев  в исполнении,  однако страдает недостаточной прочностью конструкции и отсутствием эстетичности б) Изготавливаются два отдельных, или одно сплошное (полумесяцем), нижнее крепление стартера из дюралюминия Д16, Д16Т, толщиной 16-25 мм, которые (-ое) аргонно-дуговой сваркой фиксируются к картеру КПП (фото 4).

При сваривании конструкции потребуется извлечь из картера КПП все резиновые  уплотнения.   Если  КПП  находится  в  разобранном  виде, необходимо  установить в  нее  первичный и вторичные валы, закрыть заднюю крышку,  зафиксировать  ее четырьмя  болтами, и только потом варить, чтобы  избежать  деформации картера. в)  Дюралевая пластина (фланец),  крепления стартера,  имеет цельную форму.  Выставляется  и  двумя  болтами  фиксируется  к  картеру  КПП, после чего производится ее приваривание (фото 5). Данный   вариант   является  наиболее  оптимальным  с  точки  зрения

надежности фиксации.   В любом случае изготавливается и устанавливается упор  под  заднюю  часть стартера - для  снятия  нагрузки  с  крепежной пластины.  На  КПП  МТ9,  10-32,  10-36  необходимо  удалить  крепление  под  воздушный  контактно-масляный  фильтр   и приварить упор к картеру КПП (фото 4).

На картер  КПП  МТ  11(16)  (под бумажный фильтрующий элемент)  изготавливается  упор и прижимной хомут,  которые  фиксируются двумя болтами М8 в имеющиеся резьбовые отверстия (фото 5).

Перед этим плоскость под упор необходимо "спланировать"  углошлифовальной машинкой или на фрезерном станке.   При  выставлении  крепежного фланца со стартера снимается втягиваю- щее реле, и бендикс выдвигается вперед, до упора, имитируя его рабочее состояние (фото 6). Стартер  фиксируется  на  фланце.   В  "рабочем"  состоянии  выставляются  следующие  зазоры: между  зубчатым  венцом  и  роликовой  муфтой,   расположенной  за  шестерней стартера   (он должен быть в пределах 2-4 мм  в "нерабочем"  состоянии),   зазор между шестерней стартера и зубчатым венцом маховика (3-7 мм).  Зазор между поверхностями шестерни стартера и зубьями венца маховика можно обеспечить,проложив между сопрягаемыми поверхностями сигаретную фольгу. Так как якорь стартера с торцевым коллектором вращается в 2-х опорных  подшипниках

скольжения ( бронзографитовые втулки ), то необходимо проверить их состояние на предмет выработки и люфтов.  При необходимости следует  поставить  новые втулки,  которые  после  запрессовки  необходимо  обработать  развертками  под  диаметр  осевого  вала.  Это позволит избежать нарушения соосности между венцом и шестерней стартера в момент выставления крепежного флянца.

ЭТАП II.

После выставления соответствующих зазоров производится "прихватывание" крепежного флянца к картеру КПП.   Стартер собирается и фиксируется на флянце.  Затем стартер  подключается к  аккумулятору и  осуществляется ряд  пробных  пусков при  выкрученных  свечах зажигания,***   что  дает  возможность  определить качество фиксации стартера.   Вращение  должно быть свободным,  без остановок  и заеданий.  Звук  при  вращении  должен  быть  монотонным,  без  нарастания или  снижения тональности.   Шестерня  стартера  должна свободно  входить  в  зацепления   с   венцом   маховика,   и   также   свободно   выходить  из   него.****   После  проверки  производим окончательное  сваривание  поверхностей,   после  которого  снова  проверяем работу стартера,   чтобы убедиться в том,   что флянец не "повело".   После  сваривания  ускорять  процесс  остывания  металла  категорически  воспрещается,  так  как  это может стать причиной ослабления  его  прочностных   характеристик.   Желательно   оставить  педаль  кик-стартера.   В  процессе  эксплуатации  это  облегчит регулировку клапанов и зажигания. Да и запасной вариант пуска не помешает.

Скованные одной целью...

Устанавливая  стартер,   необходимо  помнить  о  его  потребительской  мощности!   Для  надежной  его  работы  потребуется установка достаточно емкого аккумулятора.  Можно использовать автомобильные, емкостью 36-45 А/ч. На логичный вопрос: "Куда его вместить?", ответ существует.   Установка широкого заднего колеса повлечет либо расширение задней части рамы,   либо удлинение маятника.   И в том,   и  в  другом  случае,   выигрывается  достаточно  места.  В  том  случае,  если стартер устанавливается слева-сбоку, то аккумулятор смещается  максимально  вперед  и  устанавливается  над  картером  КПП.   Сэкономить   место   можно,   использовав   батареи   менее габаритные,  японского  производства например,  (от Toyota, Mazda старых выпусков, или от Mitsubishi L300).   Они отличаются малыми размерами, отменным качеством и ценой.   При всем при этом существует еще одно "НО"!  При такой емкости батареи генератору Г-424 не хватит мощности для полной ее зарядки.

Рассмотрим несколько вариантов решения этой проблеммы.

а)  Перемотка  стандартного  генератора  Г-424, с целью увеличения мощности.   Г 424 - синхронная  трехфазная  электрическая  машина с электромагнитным  возбуждением.   Номинальное  напряжение  14 V,  номинальная мощность 150 Вт.  Ток полной отдачи - 11 А.  Это генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком БГ-2А (аналог Г502А(ЗАЗ), фото 7.

Характерная  его о собенность:  при  малой  частоте  вращения  ротора о бмотка  возбуждения  генератора  потребляет  ток  от  внешнего источника тока - аккумулятора, и только после возбуждения,при частоте вращения ротора  2400  об/мин  и  выше,   генератор  переходит на  работу  от  самовозбуждения.  Эксплуатация  генератора  при  полностью  разряженной  аккумуляторной  батарее  или ее отсутствии невозможна (генератор не возбуждается). При перемотке удастся повысить мощность всего на 50-100 Вт! Это не спасет ситуации. Цена генератора  Г424 - около  350грн.

б) Генератор ИМЗ 14.3771 фото 14. По конструкции аналогичен с Г424.Но реле зарядки встроено в генератор.Номинальное напряжение 14В, отдача - 35 А/ч. Номинальная мощность 500 Вт.Выпрямительный блок БВП 86-60, регулятор напряжения Я212А 11Е или 361.3702, порог срабатывания регулятора -13.6-14.4в. Он обладает достаточной мощностью и отличается простотой установки.   Но в то же время - "никаким" качеством сборки, материалов и минимальным ресурсом работы!
Поэтому  стоит  вести  речь  о  генераторе,  которым  комплектуются мотоциклы ИМЗ в данный момент,марки "DENSO" (500 Вт). У него отменное качество и надежность. Но найти его в продаже практически невозможно, да и ориентировочная стоимость 500-650 грн.

в) Тракторный генератор 462.3701. фото 8. Это  бесконтактная,  трехфазная,  одноименно  по  люсная  электромашина с односторонним электромагнитным  возбуждением и  встроенным  выпрямительным  блоком  БПВ-23-50 и электронным  регулятором напряжения типа Я112Б.   Встречается  2-х видов:  700 и 1000 Вт.  Диодный реле-регулятор тока  (ЯШ)112Б  (А, Н, В)  встроен в заднюю часть генератора. Для установки генераторов этого типа потребуется изготовить удлиненный вал генератора. А так же изготовить переходную планшайбу с эксцентриком и местом под сальник от мотороллера "Муравей" 42x25x10 (фото 9).
При изготовлении планшайбы помните:
При ее установке перекрываются вентиляционные отверстия генератора, расположенные в передней его части.
Для  этого  необходимо  на  планшайбе  высверлить  с  торца  небольшие  углубления,  освобождая  доступ  воздуха  к  вентиляционным отверстиям.
Так же потребуется подпилить выступ картера двигателя над распредвалом, и немного подпилить корпус генератора.
В  том  случае,  если  не  удлинять  вал  генератора,  после  его  сборки  шестерня  генератора  будет  заходить  в  зацепление с шестерней распредвала всего на 50%!  Поэтому удлинение вала, или изготовление новой, удлиненной шестерни - обязательно!
К отрицательным моментам относятся громоздкость и большой удельный вес  данного  генератора.  Принципиальная  схема  генератора допускает запуск двигателя без аккумулятора,  так как данный генератор способен самовозбуждаться. Цена такого генератора (б/у) 50-120 гривен, нового - 250 гривен.

г) Автомобильные  генераторы  импортного  производства  Mitsubishi,  Honda,  Suzuki,  Daihatsu,  в  частности от малолитражек (фото 10).

Выбор  генераторов  данного  типа  следует  строить  по  критерию габаритности: чем компактней, тем лучше. Как правило,их мощность составляет 660 Вт.   Интегральное  реле  встроено в  задней части генератора.  Ориентировочная стоимость генератора  б/у 250-450  грн. Устанавливаются подобные генераторы двумя способами.

Первый  способ  сходен  с  установкой тракторного  генератора,  так как потребуется изготовить переходную планшайбу и удлинить вал генератора (фото 11). При удлинении вала потребуется очень точная токарная работа, иначе труды будут сведены "на нет"!!!

Второй способ - ременной привод. Отличается  относительной  простотой  изготовления  и  установки  (соответственно,  дешевизной),(фото 12).  Механизм  привода изготавливается из корпуса Г424.  Вытачивается новый вал со шкивом и проста-вочные втулки.   К раме приваривается кронштейн крепления, который должен иметь регулировку натяжения ремня.Применяются ремни самого малого размера с маркировкой "500"или"600".  Дополнительный  плюс  этой  схемы - возможность  легко  внести  в схему  "паразита" - дополнительный масло-насос,  крыльчатку охлаждения радиатора,  крыльчатку нагнетателя...
При  увеличении  количества  шкивов  более  двух,  потребуется  установка  натяжного  подшипника  например,  (ВАЗовского),  а так же внесение  изменений  в  несущую  конструкцию, для оптимальной компоновки схемы ременного привода.  Допустимый  прогиб  ремня 6-12 мм.  Зацепление  шестерни генератора должно быть отрегулировано - во избежание ненужных нагрузок при работе,  для снижения шумности работы и для продления срока службы шестерен ГРМ.

После 20000тыс.км пробега полость крышки генератора необходимо очищать от щеточной пыли и других загрязнений.
Для  удобства  выполнения  работ  генератор  необходимо демонтировать с двигателя. Затем снять кожух и щеткодержатель со щетками. После чего аккуратно, кистью,  смоченной в  растворителе Р647 или  обезжиривателе БП-20, очистить внутренние поверхности крышек генератора. После чего продуть их сжатым воздухом.

Не  стоит  забывать  также  и  о  том,  что  при  увеличении  потребляемой мощности электрооборудования,  увеличивается  нагрузка на двигатель.

При  компоновке  нового  генератора  тщательно  проверьте  шестерню  генератора"на биение" в токарном станке. "Кривая" шестерня не позволит добиться нормального зацепления с шестерней распредвала, и, в свою очередь, достаточно быстро "сожрет" ее.

В  цепи  управления  стартером  предусматривается  дополнительное  реле  для предотвращения подгорания контактов  данной цепи.  Наличие электростартера,  мощного аккумулятора,  и соответствующего генератора позволит чувствовать себя достаточно уверенно в процессе эксплуатации Вашего мотоцикла. Стартер  включается  при  помощи  электромагнитного  тягового  реле  типа  PC  904А,  смонтированного на флянце  крышки  стартера.  Управление  тяговым  реле   дистанционное - от  кнопки  управления  стартером, (фото 13). Главное правило - точность при выполнении вышеуказанных работ.

СНОСКИ:
* СТ 353,  СТ367(369) В(Б):  Номинальное напряжение -12 В,  номинальная  мощность кВт - 0,61,  ток холостого хода   А  (не более) - 65,  частота вращения якоря при холостом ходе (тп.-1(не менее))-5000,  число зубьев ше стерни привода стартера -8,  модуль  (шаг)шестерни привода-2,5,  мощность л.с.-0,6 (СТ 353), 0,7(СТ 367), 0,8 (СТ 369).

** Модуль зубчатого колеса - геометрический параметр,  линейная величина, пропорциональная размерам зубчатого колеса.  Различают осевой,  окружный  и  нормальный  модуль  зубчатого  колеса.  Модуль  зубчатого  колеса определяется следующим образом:  количество зубьев -f- 2. Затем наружный диаметр делится на получившееся число.

*** Стартер  можно держать  включенным не  более 10 секунд,  а затем дать перерыв на  15-20  секунд. Длительное включение стартера приводит к чрезмерному его нагреванию и повреждению аккумуляторной батареи и обмоток стартера.

**** Для  облегчения  вхождения  в   зацепление   шестерен  стартера  и  венца  маховика,   на  зубьях  венца,  со  стороны  вхождения  в зацепление со стартером, делаются конусные фаски (заходы).

Автор: Илья Марченко
г. Белгород-Днестровский
Фото: автора

Журнал "МотоДрайв", Октябрь, 2005.

Назад в архив!