**************** ****************

 Ремонт двигателя МТ10-32 Днепр-11.

********************************

Необходимость в ремонте двигателя возникает при потере им мощности, повышенном расходе топлива и масла, уменьшении компрессии в цилиндрах, появлении посторонних шумов при работающем двигателе. Эксплуатационный расход бензина не должен превышать на 15 % контрольного расхода, а потери масла на угар не должны превышать 300 см'на 100 км. Внимание! Если эти показатели не выдерживаются, двигатель необходимо ремонтировать. Давление в системе смазки проверяется контрольным манометром, который присоединяется в двигателях МТ к картеру вместо датчика давления масла. Если давление на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала меньше 0,3 Мпа (3 кгс/см2), а при минимальной частоте вращения холостого хода составляет меньше 0,13 Мпа (1,3 кгс/см2), то это свидетельствует о неисправностях в системе смазки, износе шейки коленчатого вала в месте сопряжения с передним корпусом подшипника или вкладышей шатунных шеек коленчатого вала. Такой двигатель подлежит ремонту. Компрессия в цилиндрах проверяется прокручиванием коленчатого вала двигателя рычагом пускового механизма при закрученной и выкрученной свече зажигания. В исправном двигателе упругое сопротивление газов при такте сжатия с вкрученной свечой должно быть больше, чем без свечи. Если усилие сжатия с открытым и закрытым свечным отверстием одинаково, то это говорит либо об износе цилиндра, неисправности поршневых колец (поломка, залегание, износ) или негерметичности посадки клапанов. Для определения причины неисправности через свечное отверстие в цилиндр заливают 15-20 см3 масла и проверяют компрессию. Увеличение компрессии говорит об износе колец или цилиндра. Если же компрессия осталась неизменной, то это свидетельствует о негерметичности посадки клапанов. Измерение величины компрессии при помощи компрессиометра производят при полностью открытых дросселях карбюраторов, открытой воздушной заслонке и выкрученных свечах зажигания (карбюратор без топлива).

Внимание! Компрессия должна быть не менее 0,35 Мпа (3,5 кгс/см2).

Шумность работы двигателя определяется прослушиванием его при различных частотах вращения коленчатого вала. Во время работы двигателя не должно быть посторонних звуков: стука поршневых пальцев и колец, шатунных и коренных подшипников, резкого высокого шума шестерен привода распределительного вала, стука маховика. Допускается равномерный стук клапанов и толкателей правильно отрегулированного механизма. Нормальным является шум работы генератора,шестерен привода масляного насоса,привода распределительного вала, если он не выпадает из общего фона. Определения неисправности по стуку в двигателе.

Стук юбки поршня; Прослушивается по поверхности цилиндра во время работы холодного двигателя на холостом ходу. Стук сухой, металлический. Он появляется сразу после запуска двигателя и уменьшается по мере его прогрева. Подобный стук может иметь место в случае прихвата пальца в верхней головке шатуна. Такой двигатель подлежит ремонту. Стук шатунных подшипников; Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала, имеет глухой тон. Усиливается при езде с горы с включенной передачей, при небольшом закрытии дроссельных заслонок. Если отключить свечу цилиндра, в котором сработался шатунный подшипник, стук исчезает. Двигатель необходимо ремонтировать. Стук коленчатого вала; Достаточно сильный, глухого тона, прослушиваемый на всех режимах работы двигателя. Может быть вызван износом коренных подшипников, осевым смещением коленчатого вала и ослаблением затяжки болта крепления маховика к коленчатому валу. Необходимо разобрать двигатель и устранить неисправность. Стук клапанов; Звонкий цокающий звук,усиливается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от нагрузки. Его частота вдвое меньше любого другого звука, хорошо слышен в зоне головки цилиндра на холостом ходу при движении "накатом". Возможная причина возникновения - увеличение зазора между коромыслом и клапаном, ослабление контргайки регулировочного болта, увеличение зазора между клапанами и втулками, а также поломка клапанной пружины. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанном механизме, неисправные детали заменить. Стук шестерни газораспределения; Частый металлический не одинаковый по тону, прослушивается в зоне расположения шестерен на прогретом двигателе на холостом ходу. Двигатель допускается эксплуатировать, но при первой возможности шестерню необходимо заменить. Предельно допустимые зазоры в сопряжениях мотоцикла "Днепр". Детали сопряжения Величина зазора, мм Юбка поршня - зеркало цилиндра 0,25 Поршневое кольцо - канавка поршня (по высоте) 0,15 Замок поршневого кольца 3,0 Поршень - поршневой палец 0,01 Верхняя головка шатуна - поршневой палец 0,03 Шатунные подшипники коленчатого вала 0,10 Стержень клапана - втулка 0,25 Втулка коромысла - коромысло 0,12 Толкатель клапана - направляющая толкателя 0,15