**************** ****************

 Двигатель МТ10-32.

********************************

 Двигатель МТ10-32 создан на базе двигателя МТ10-36. 

 В отличие от предшественника он обладает повышенным крутящимся моментом при малых и средних частотах 
   вращения коленчатого вала, что делает возможным значительно улучшить тяго-во-динамические показатели 
   мотоцикла для эксплуатации в сельской местности. 
 Максимальная скорость движения мотоцикла по шоссе -105 км/час, максимальная мощность в сравнении с 
   МТ10-32 уменьшена на 3 кВт, а частота вращения при максимальной отдаче мощности стала ниже на 700 об/м.
 Характеристики двигателя МТ10-32 улучшены в результате применения распределительного вала с измененным 
   профилем кулачков. 
 Распределительный вал двигателя МТ10-32 полностью взаимозаменяем с валом предыдущей конструкции. 
 Его можно устанавливать на двигатели МТ9, МТ10 и МТ10-36.
 На двигателе МТ10-32 вместо поршня МТ801-237 со сферичным дном установлен поршень с выталкивателем,
   который имеет плоское днище. 
 Применение нового поршня дало возможность улучшить условия образования смеси в камере сгорания и 
   снизить теплонапря-женность.
 Кроме того, в двигателе МТ 10-32 уменьшена ступень сжатия до 7,0 ед., установочный размер в цилиндре, 
   в сравнении с цилиндром МТ10-36, увеличен на 0,9 мм. 
 Новые цилиндры можно устанавливать на все ранее выпущенные модели мотоциклов Днепр с двигателями МТ.
 В модернизированном двигателе МТ10-32 применяются карбюраторы К63Т.




 Двигатель рис.1 - устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механиче-
   скую энергию. 
 Этот процесс протекает за несколько последовательных стадий: 
 впуск топливной смеси, 
 сжатие, 
 расширение (сгорание), 
 выпуск отработанных газов. 
 Двигатели тяжелых мотоциклов, являются четырехтактными, т.е. рабочий цикл в них совершается за четыре 
   хода поршня (вверх-вниз), что соответствует двум оборотам коленчатого вала.
 Схема двигателя приведена на рис.2.



 В цилиндре 1 находится поршень 2, связанный через поршневой палец 3 с верхней головкой шатуна 4. 
 Нижняя головка 5 шатуна соединена с кривошипом коленчатого вала 6, который, в свою очередь, связан с 
   маховиком 7.
 Крайние положения движущегося в цилиндре поршня называются мертвыми точками.
 Положение, при котором поршень максимально удален от оси коленчатого вала - верхняя мертвая точка
   (ВМТ); положение, когда поршень находится на минимальном расстоянии от оси коленчатого вала, 
   называется нижней мертвой точкой (НМТ).
 Расстояние между верхней и нижней мертвыми точками называется ходом поршня, а пространство над 
   поршнем, находящемся в ВМТ, объемом камеры сгорания.
 Пространство в цилиндре, освобождаемое при перемещении поршня из верхней мертвой точки в нижнюю, 
   называется рабочим объемом цилиндра. 
 Сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра составляет полный объем цилиндра.
 Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия.
 Эти показатели являются важнейшими техническими характеристиками двигателя.
 Рабочий цикл четырехтактного двигателя начинается с такта впуска, затем следуют такты сжатия, 
   расширения (рабочий ход) и выпуска.
 Во время такта впуска цилиндр заполняется горючей смесью. 
 Кривошип коленчатого вала поворачивается на пол-оборота, а связанный с ним шатун перемещает поршень
   от верхней мертвой точки к нижней. 
 В это время впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. 
 По мере перемещения поршня увеличивается объем над поршнем, создается разрежение, и в цилиндр 
   всасывается смесь бензина с воздухом. 
 После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается.
 Во время второго такта - такта сжатия кривошип коленчатого вала совершает пол-оборота, заставляя 
   поршень перемещаться от нижней мертвой точки к верхней. 
 Оба клапана остаются закрытыми. 
 При этом рабочая смесь сжимается, температура смеси повышается, распыленные частицы бензина переходят
   в газообразное состояние, происходит смешивание паров бензина с воздухом, в цилиндре создаются
   благоприятные условия для сгорания рабочей смеси. 
 В конце такта сжатия электрическая искра воспламеняет сжатую горючую смесь.
 Начинается следующий такт - расширение. 
 При сгорании рабочей смеси происходит химическая реакция соединения молекул бензина с молекулами 
   кислорода. 
 При этом выделяется большое количество тепла, давление образующихся в цилиндре газов резко возрастает.
 Под давлением газов поршень перемещается от верхней мертвой точки к нижней и при помощи шатуна вращает 
   коленчатый вал двигателя. 
 Оба клапана при этом закрыты. 
 По мере перемещения поршня объем над ним увеличивается, давление и температура газов в цилиндре падают.
 Во время четвертого такта - такта выпуска происходит удаление продуктов сгорания из цилиндра. 
 Коленчатый вал под воздействием накопившего энергию маховика совершает следующие пол-оборота, поршень 
   перемещается от нижней мертвой точки к верхней, впускной клапан при этом закрыт, а выпускной открыт. 
 Отработавшие газы выталкиваются поршнем из цилиндра. 
 Рабочий цикл заканчивается, начинается следующий.
 Таким образом, в рабочем цикле четырехтактного двигателя только один такт - такт расширения - является 
   рабочим, остальные три такта требуют затраты энергии.